赤軍派が起こした日本最初のハイジャック事件「よど号ハイジャック事件」から50年。首謀者はどのように「よど号」の乗っ取りに成功したのか、どのように北朝鮮に向かうつもりだったのか……
日本テレビのアナウンサーとして数々の事件を報道してきた久能靖氏が、歴史の生々しい瞬間を詳細に振り返った一冊『 実録 昭和の大事件「中継現場」 』より、「よど号ハイジャック事件」当時の緊迫、さらにその後の取材で判明した衝撃の事実を引用し、紹介する。
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男性客が機内に持ち込んだ筒状の荷物
1970年（昭和45）3月31日、東京は彼岸を過ぎたとは思えない寒い朝を迎えていた。しかし絶好の飛行日和で、午前7時20分発福岡行きの日航機「よど号」はほぼ定刻通り羽田空港を飛び立った。
この旅客機ボーイング727型機は米国ボーイング社製の短・中距離用で、その後に誕生する大型ジェット機に比べれば小さかったが、当時としては世界の空を飛び回るベストセラー機だった。この日の乗客は幼児2人を含む131人で、満席であった。まだ搭乗口に金属探知機もない時代で、機内に持ち込む手荷物の検査もそれほど厳しくはなかった。このため数人の男性客が大きな筒状のものを機内に持ち込んでも、とがめだてはなかった。
羽田を発った「よど号」が東京湾上空で旋回して高度をとり、機首を西に向けて安定飛行に入った直後、江崎悌一副操縦士からコックピットに飛び込んできた2人の男に、「このままピョンヤンに行け」と脅されているという緊急連絡が入った。
まさか日本で起こるとは思っていなかった“ハイジャック”
「よど号」がハイジャックされたのだ。航空機を乗客もろとも乗っ取るハイジャックは1931年に南米ペルーの革命派が国内旅客機を乗っ取って以来、多発するようになっていたが、とくにパレスチナゲリラがパレスチナ解放闘争の政治的戦術として行なっていたものの、まさか日本で起こるとは誰も考えていなかったのである。
事件が起きた時「よど号」は横田のエリアを飛行中であったが、ここは米軍が管制するエリアだったため、横田だけでなく、東京の管制センター、それに当然日本航空にも緊急連絡は入っていた。その報せとともに航空自衛隊の小松基地、築城（ついき）基地、新田原（にいたばる）基地からF-86F戦闘機が次々とスクランブル発進し、「よど号」を追尾した。
一方、ハイジャックの報を受けて羽田にある日航のオペレーションセンターの中に急遽、対策本部が設けられ、私はただちにそこに向かうよう指示された。しかしその時すでに「よど号」は給油するため一旦福岡空港に降りること、今どの辺を飛行していて何時頃到着するのかという程度の発表しかなかった。日航でも機内の様子がいっさいわからないのだから仕方がなかったが、オペレーションセンターからはほとんどリポートのしようがなかった。それに福岡に到着してからは系列局の福岡放送のアナウンサーが、ソウルに到着してからは駐在の記者が伝えたので私の出番はほとんどなく、オペレーションセンターに詰めていながらいらいらした時間を過ごさざるをえなかった。
30年越しで得られた取材機会
これほどの大事件に関わりながら直接取材できない無念さが残ったまま30年の歳月が流れたが、意外なことから事件の全貌を知る機会が訪れた。じつは江崎副操縦士と私は親戚関係にあり、ある宴会の席でたまたま隣り合わせになった際、自然に「よど号」事件の話題になり、改めてくわしく話をしてもらえることになったのだ。また石田真二機長をはじめ、クルーの方々にも会えることになったが、石田機長には大阪の居酒屋で、江崎副操縦士には自宅で、そのほかのクルーや乗客の方には喫茶店や職場などで話を聞いた。
それらの取材で得た情報は私が初めて聞くものがほとんどだったが、その全貌を順を追ってまとめておこうと思う。
「よど号」の乗員は戦争中に重爆撃機で主として東南アジアへの輸送任務にあたる一方、特攻隊員の夜間操縦訓練の教官も経験した機長の石田真二、副操縦士の江崎悌一、相原利夫航空機関士、スチュワーデスの神木広美、久保田順子、沖宗陽子、スチュワーデスの訓練生、植村初子の7人であった。
出発前、搭乗口で乗客を迎えたチーフスチュワーデスの神木は数人の男性客が大きな筒状のものを持っていたので「お預りしましょうか」と尋ねたが、「自分で持っているからいい」というのでそれ以上声はかけなかった。しかし製図を巻いて入れるような大きな筒で着席しても膝の上に載せたりしているので、よほど大事なものだろうと思ったという。
「よど号」が離陸し、シートベルト着用のサインが消えたため神木がお茶の用意をと立ち上がろうとした瞬間、短刀を持った男が立ちふさがり、持っていたビニールの洗濯用ロープで後ろ手に縛り上げた。神木は何が起きたかまったく理解できなかったが、ちょうどその頃操縦席では石田機長が操縦桿に機首がやや下がる手応えを感じていた。その時だいぶ機内で人が動いているなと思ったそうだが、じつは客室内で人が前後に移動するだけで機体の重心位置が変わり、それを操縦桿が敏感に感知するのだという。江崎も客席の方が騒がしいなと思っていた。
「我々は赤軍派の者だ」
その直後、ロックしていないドアを開けて2人の男がコックピットに飛び込んできた。2人は相原と訓練生の植村を客室の方に追いやると抜き身の日本刀らしきものを振りかざし、「我々は赤軍派の者だ。機内は完全に制圧した。このままピョンヤンに行け」と大声でわめいた。よく見ると日本刀を持った手が小刻みに震えていて肚が据わっていないので抵抗するとバッサリやられると江崎は背筋が寒くなったという。
その間にも男たちは女性と子供を除いて男性客全員を後ろ手に縛り上げ、男性客を窓側に女性客を通路側に移動させた。乗客が逃げたり、抵抗したりするのを防ぐためだろう。
一方、コックピットでは石田、江崎と犯人たちとの間でこんな緊迫したやりとりが続いていた。
石田「ピョンヤンってどこだ」。
犯人「ピョンヤンを知らないのか。ピョンヤンはピョンヤン。北鮮のピョンヤンだ」。
石田はその言葉で彼らのいうピョンヤンとは普段日本人が平壌（へいじよう）と呼んでいる北朝鮮の首都であることがわかった。
江崎「そんなことをいっても、お前たちはどうやってピョンヤンに行くのか知っているのか。おれたちは行ったことがないんだから」。
犯人「名古屋から美保か米子の上空を通ってまっすぐ北に向かい、あとはレーダーで行けばいいんだ」。
このやりとりから江崎は、この男はどうやって飛行機が飛ぶのかまったく知らないなと感じた。レーダーで飛ぶというのは地上のレーダーが下から飛行機に対して方向を指示し、それに従って飛行するのであって、飛行機にあるレーダーで下を照らせばどこへでも行けるというものではないからだ。
そのあと江崎が「この飛行機は国内便だから、ピョンヤンに行くにしても燃料が足りない。とにかく予定通り福岡へ飛んで給油して、資料などもある程度集めてからピョンヤンに行くから」というと、この説明には説得力があったのか、ひとまず福岡に降りることに同意した。じつはどの飛行機も天候不良などで目的地に着陸できない場合を想定して、余分な燃料が積んである。
常識的に不可能なピョンヤンへの航行
そこで、本当に補給なしでピョンヤンまで行くことはできなかったのか私が質問すると、江崎はこう答えた。「我々の常識からすれば不可能です。燃料だけなら多少の余裕がありましたからピョンヤンまで行けたかもしれません。そうではなくてピョンヤンの飛行場がどこにあるのか場所がわからなかったのです。航空図もないし、行ったことがないのですから。我々パイロットの常識としては行先の飛行場がどういうところにあり、標高はどのくらいか、滑走路の長さがどのくらいなのか、誘導してくれる無線の周波数も知らなければなりません。
天候も問題です。それらのことを知らないでそういう場所に行こうとする発想自体が湧いてこないのです。直接行くというのは自殺行為に等しいのです。常識としてはまったく考えられません。だから不可能だったのです」。
「爆死も覚悟しているので不審な挙動をしないように」
「ピョンヤンに行け」という犯人たちの要求をひとまず収めさせ、福岡に向かうことになった理由をそう説明してくれた。
「よど号」が福岡に着陸することが決まると、彼らは乗客に対して急に居丈高になった。
「乗客の皆さん、この飛行機は油が足りなくて予定通り福岡に着きますが、我々は福岡に飛ぶことを目的にしていない。給油し次第北鮮に向かうが、飛行場内にいる時に諸君が少しでも気勢をあげるようなことがあれば、我々は手製爆弾を持っているので断固として応ずる。我々は当然死を期しているし、爆死も覚悟しているので不審な挙動をしないように」。
なぜこのように克明な言葉がわかったかというと乗客の1人がカセットテープに録音していたからだ。その方は私が取材に訪れた時にはすでに亡くなっていたためテープを回した理由はわからないが、テープの最初の部分がスチュワーデスのおだやかな声で始まっているところを見ると、事件が起きたから回したのではないことは間違いない。未亡人に聞かせてもらったそのテープは2時間で終わっているが、事件後の裁判の際も重要な証拠となっている。
福岡空港での攻防
こうして午前8時59分に福岡空港に着陸すると、江崎は「急いで給油をしてくれ」と地上に要請した。すでに福岡県警本部長のもと発足したばかりの対策本部では、絶対に「よど号」を福岡から飛び立たせないという方針を決定していた。しかし赤軍派の1人がコックピットの燃料計を見ているため、まったく給油しないわけにはいかない。そこで普段やる自動ではなく、手動でわずかずつ行なうことにした。
給油が終わり次第、ピョンヤンに向けて飛び立ちたい江崎は、早急に航空地図を持ってくるよう要請した。やがて棒の先に取りつけられた1枚の地図がコックピットの窓から差し入れられたが、江崎が私にも見せてくれたのは、市販の地図帳からコピーしたとしか思えないただの朝鮮半島の地図であった。平壌の位置を朱丸で囲んであるだけのひどいもので、素人の私でもこれで飛べというのは無茶苦茶だと思った。
人質の解放
やっと給油を終えた「よど号」が滑走路に移動した午後1時35分、突然機体前方の搭乗口のドアが開き、抜き身の日本刀を振りかざした1人の男が横付けされたタラップの上に姿を現すと、少し間を置いて子供を連れた母親と老人、あわせて23人がタラップを降りてきた。女性と子供を降ろすことを犯人側が受け入れたためだが、降りてきた23人を乗せたバスが機体のそばを離れると、再びドアは固く閉められ、午後1時55分、「よど号」は突然滑走を始めた。その瞬間、滑走路上にいた車はくもの子を散らしたようにあわてて避けたが、この時機体の後方から1人の男が転がり落ちる姿が、各局のテレビカメラでもはっきりととらえられていた。
じつは対策本部では、燃料タンクのバルブを閉めて飛行できないようにしようとしていたのだ。転がり落ちたのはバルブを閉めようとした整備員だったが、失敗に終わった。しかしもし閉めることに成功していたら燃料が流れず、飛び立てたとしても途中で墜落していたかもしれない。事件後、そのことを知ったという石田も江崎もなんという馬鹿げたことをしてくれたのかと怒りを口にしている。
日航には「ハイジャックに遭遇した場合」の服務規定があった
このフライトは石田の独断であったが、じつは日航が前年に出した「ハイジャックに遭遇した場合」の乗務員の服務規定には次のように明記してあった。「万が一ハイジャックされた時には、乗務員は小細工を弄することなく不法者の希望に逆らわないようにしなければならない」。もちろん石田も江崎もそのことは充分承知しており、その規定通りに対処しようとしていたのだ。その規定を守っていないのはどう見ても会社側であったが、この誠意のない会社の対応に、石田はこうなったら自分が判断せざるをえないと考えたという。
一方、乗客はこの時どう考えていたのだろうか。乗客の1人だった聖路加病院の日野原重明院長はその時の心境を院長室で次のように話してくれた。
「私らとしては、あまり赤軍派にうるさいことをいわないで、早く『よど号』を飛ばしてほしいと願っていたのです。たとえ北朝鮮に連れていかれても、命までは取られないだろう。『よど号』を飛び立たせるのを拒めば、彼らは飛行機を爆破する危険がある。そうしたら乗客は死んでしまう。だから早く飛び立たせてほしいという点では、我々も赤軍派も同じ気持ちだったんですよ。彼らが安全なら、我々も安全。ご無理ごもっともで、赤軍派の希望をかなえてほしいと思っていたのです」。
このように事件発生当初から《早く北へ》と希望する機内と《何とか阻止しよう》とする機外とでは、明らかに温度差があったのだ。
《よど号事件》「一切指示していません」国防部長官が明かす金浦空港で行われた偽装工作の真相 へ続く
（久能 靖）