JR西日本・神戸線の元町駅（神戸市中央区）で2月26日、人身事故が発生した。神戸新聞NEXTによると、ホームから男性が飛び込み、通過中の新快速電車のフロント部分に衝突して死亡したという。 その際、飛び込んだ男性の体が、先頭車両のフロントガラスと運転室後部の窓ガラスを突き破って車内まで入り、乗客が巻き込まれてケガを負った。このうち、運転室近くにいた男性は左腕骨折の重傷。このほか体調不良を訴える人もいたという。 電車の人身事故では、ホームにいた客が巻き込まれるというケースはときおり発生しているが、今回のように飛び込まれた電車内の乗客がケガを負うというのはあまり聞かない。この場合の責任はどうなるのだろうか。鉄道事情にくわしい甲本晃啓弁護士に聞いた。 ●事故を起こした本人や遺族に損害賠償請求できるが… 鉄道事故が発生してケガした場合などの責任はどうなりますか。 ケガを負った乗客は、基本的には、鉄道事故を起こした本人に対して、損害賠償を請求できます。加害者である本人が亡くなってしまった場合は、その損害賠償義務を相続した遺族に対して請求することができます。 現場に居合わせて悲惨な事故を目撃して、大きな精神的ダメージを受けたりした場合も同様です。 しかし、本人の遺族が相続放棄した場合、法律上は加害者側へ請求できないため、被害者の「泣き寝入り」になってしまうこともあります。 鉄道会社に責任をとってもらうことはできないのでしょうか。 鉄道会社が責任を負うのは、一般には、鉄道車両やシステム自体が通常備えておくべき水準の安全性を欠いている場合です。今回のケースは、偶発的な外力による事故ですので、鉄道会社に責任があるとは言いがたいでしょう。 ただし、今回のようなケースでは、乗客が列車乗車中に事故に巻き込まれて被害に遭っているため、遺族が支払えないとしても、鉄道会社が加入する損害賠償保険で補償される可能性があります。 今回はフロントガラスや窓ガラスを突き破ったようですが、ガラスの強度等についてはどう考えればよいのでしょうか。 鉄道車両の事故安全に対する考え方は、車体そのものが障害物との衝突に耐えうる構造であることに重きが置かれています。一方で、ガラス部分は、非常時には割って脱出する経路ともなるため、必要なときに割れなくてはなりません。 鉄道車両のガラスの強度は特に公表されていませんが、ガラスの耐衝撃性能には物理的な限界があります。2017年4月に発生した東武鉄道の東武練馬駅の事故では、飛び込んだ人がガラスを突き破ったものの助かったようです。あくまでも一例としてみると、強度としてはそれほど高いものが採用されているわけではないようです。
JR西日本・神戸線の元町駅（神戸市中央区）で2月26日、人身事故が発生した。神戸新聞NEXTによると、ホームから男性が飛び込み、通過中の新快速電車のフロント部分に衝突して死亡したという。
その際、飛び込んだ男性の体が、先頭車両のフロントガラスと運転室後部の窓ガラスを突き破って車内まで入り、乗客が巻き込まれてケガを負った。このうち、運転室近くにいた男性は左腕骨折の重傷。このほか体調不良を訴える人もいたという。
電車の人身事故では、ホームにいた客が巻き込まれるというケースはときおり発生しているが、今回のように飛び込まれた電車内の乗客がケガを負うというのはあまり聞かない。この場合の責任はどうなるのだろうか。鉄道事情にくわしい甲本晃啓弁護士に聞いた。
鉄道事故が発生してケガした場合などの責任はどうなりますか。
ケガを負った乗客は、基本的には、鉄道事故を起こした本人に対して、損害賠償を請求できます。加害者である本人が亡くなってしまった場合は、その損害賠償義務を相続した遺族に対して請求することができます。
現場に居合わせて悲惨な事故を目撃して、大きな精神的ダメージを受けたりした場合も同様です。
しかし、本人の遺族が相続放棄した場合、法律上は加害者側へ請求できないため、被害者の「泣き寝入り」になってしまうこともあります。
鉄道会社に責任をとってもらうことはできないのでしょうか。
鉄道会社が責任を負うのは、一般には、鉄道車両やシステム自体が通常備えておくべき水準の安全性を欠いている場合です。今回のケースは、偶発的な外力による事故ですので、鉄道会社に責任があるとは言いがたいでしょう。
ただし、今回のようなケースでは、乗客が列車乗車中に事故に巻き込まれて被害に遭っているため、遺族が支払えないとしても、鉄道会社が加入する損害賠償保険で補償される可能性があります。
今回はフロントガラスや窓ガラスを突き破ったようですが、ガラスの強度等についてはどう考えればよいのでしょうか。
鉄道車両の事故安全に対する考え方は、車体そのものが障害物との衝突に耐えうる構造であることに重きが置かれています。一方で、ガラス部分は、非常時には割って脱出する経路ともなるため、必要なときに割れなくてはなりません。
鉄道車両のガラスの強度は特に公表されていませんが、ガラスの耐衝撃性能には物理的な限界があります。2017年4月に発生した東武鉄道の東武練馬駅の事故では、飛び込んだ人がガラスを突き破ったものの助かったようです。あくまでも一例としてみると、強度としてはそれほど高いものが採用されているわけではないようです。